Cơ cấu bánh răng giun bằng đồng thường được sử dụng để truyền chuyển động và công suất giữa hai trục so le. bánh răng giun bằng đồng và bánh răng giun tương đương với bánh răng và giá đỡ ở mặt phẳng giữa, và bánh răng giun có hình dạng tương tự như bánh răng trục vít. bánh răng bằng đồng sử dụng chất liệu tốt hơn, sản phẩm tuyệt vời, dễ sử dụng và bền. Chất lượng sản phẩm tuyệt vời và giá cả hợp lý, được xuất khẩu sang Châu Âu, Châu Mỹ, Đông Nam Á và những nơi khác.
.jpg)
thiết bị giun bằng đồng
Các vấn đề thường gặp và nguyên nhân của bánh răng giun bằng đồng
1. Sự sinh nhiệt và rò rỉ dầu của bộ giảm tốc. Để nâng cao hiệu quả, bộ giảm tốc bánh vít bằng đồng thường sử dụng kim loại màu để chế tạo bánh răng giun bằng đồng và bánh răng giun sử dụng thép cứng hơn. Bởi vì nó là một bộ truyền ma sát trượt nên sẽ tạo ra nhiều nhiệt hơn trong quá trình vận hành, điều này sẽ gây ra sự khác biệt về độ giãn nở nhiệt giữa các bộ phận khác nhau và vòng đệm của bộ giảm tốc, do đó hình thành các khoảng trống trên các bề mặt tiếp xúc khác nhau và dầu bôi trơn sẽ trở nên mỏng hơn do sự gia tăng độ nhớt. nhiệt độ, dễ gây rò rỉ.
Có bốn lý do chính cho tình trạng này. Thứ nhất, sự phù hợp về chất liệu là không hợp lý; thứ hai, chất lượng của bề mặt ma sát chia lưới kém; thứ ba, lượng dầu bôi trơn được thêm vào được chọn không chính xác; thứ tư, chất lượng lắp ráp và môi trường sử dụng kém.
2. mặc bánh răng bằng đồng. Tua bin bằng đồng thường được làm bằng đồng thiếc và vật liệu giun ghép đôi được làm cứng thành HRC4555 bằng thép 45, hoặc được làm cứng thành HRC5055 với 40Cr và sau đó được nghiền đến độ nhám Ra0,8mm bằng máy mài giun. Bộ giảm tốc mòn rất chậm trong quá trình hoạt động bình thường và một số bộ giảm tốc có thể được sử dụng trong hơn 10 năm. Nếu tốc độ mài mòn nhanh, cần xem xét lựa chọn có chính xác hay không, có bị quá tải hay không và vật liệu, chất lượng lắp ráp hoặc môi trường sử dụng của sâu tuabin đồng.
3. Bánh răng xoắn nhỏ của bộ truyền động bị mòn. Nó thường xảy ra trên các bộ giảm tốc được lắp đặt theo chiều dọc, chủ yếu liên quan đến lượng dầu bôi trơn được thêm vào và loại dầu. Khi lắp đặt theo chiều dọc dễ gây ra tình trạng thiếu dầu bôi trơn. Khi hộp giảm tốc ngừng chạy, dầu hộp số giữa động cơ và hộp giảm tốc bị mất và bánh răng không thể có được sự bảo vệ bôi trơn thích hợp. Khi bộ giảm tốc khởi động, các bánh răng không được bôi trơn hiệu quả, dẫn đến hao mòn cơ học hoặc thậm chí hư hỏng.
4. Hư hỏng vòng bi sâu. Khi xảy ra lỗi, ngay cả khi hộp giảm tốc được làm kín tốt, người ta thường thấy dầu bánh răng trong hộp giảm tốc bị nhũ hóa, ổ trục bị rỉ sét, ăn mòn và hư hỏng. Điều này là do sau khi bộ giảm tốc hoạt động được một thời gian, nước ngưng tụ tạo ra sau khi nhiệt độ dầu bánh răng tăng lên và nguội đi sẽ được trộn với nước. Tất nhiên, nó cũng liên quan chặt chẽ đến chất lượng ổ trục và quá trình lắp ráp.
thiết bị giun bằng đồng
Các vấn đề thường gặp của bánh răng bằng đồng
1. Đảm bảo chất lượng lắp ráp. Bạn có thể mua hoặc làm một số công cụ đặc biệt. Khi tháo và lắp các bộ phận giảm tốc, cố gắng tránh dùng búa và các dụng cụ khác đập vào; khi thay thế bánh răng và bánh răng giun bằng đồng, cố gắng sử dụng các phụ kiện nguyên bản và thay thế theo cặp; khi lắp ráp trục đầu ra, chú ý đến việc khớp dung sai; sử dụng chất chống dính hoặc dầu chì đỏ để bảo vệ trục rỗng nhằm chống mài mòn, rỉ sét hoặc đóng cặn trên bề mặt khớp nối, gây khó khăn cho việc tháo rời trong quá trình bảo trì.
2. Lựa chọn dầu bôi trơn và phụ gia. Hộp giảm tốc trục vít thường sử dụng dầu hộp số 220#. Đối với hộp số chịu tải nặng, khởi động thường xuyên và môi trường sử dụng kém có thể sử dụng một số phụ gia dầu bôi trơn để làm cho dầu hộp số vẫn bám dính vào bề mặt bánh răng khi hộp số ngừng chạy, tạo thành lớp màng bảo vệ chống tải nặng, tốc độ thấp, mô-men xoắn cao và tiếp xúc trực tiếp giữa các kim loại trong quá trình khởi động. Chất phụ gia chứa bộ điều chỉnh vòng đệm và chất chống rò rỉ, giúp vòng đệm mềm và đàn hồi, giảm rò rỉ dầu bôi trơn một cách hiệu quả.
3. Lựa chọn vị trí lắp đặt bộ giảm tốc. Nếu vị trí cho phép, cố gắng không sử dụng cài đặt dọc. Khi lắp dọc, lượng dầu bôi trơn thêm vào nhiều hơn so với lắp ngang, dễ khiến bộ giảm tốc nóng lên và rò rỉ dầu.
4. Thiết lập hệ thống bảo trì bôi trơn. Bộ giảm tốc có thể được bảo trì theo nguyên tắc bôi trơn "năm cố định", để mỗi bộ giảm tốc có người chịu trách nhiệm kiểm tra thường xuyên. Nếu nhiệt độ tăng rõ rệt, vượt quá 40oC hoặc nhiệt độ dầu vượt quá 80oC, chất lượng của dầu bị giảm hoặc có nhiều bột đồng trong dầu và tạo ra tiếng ồn bất thường, v.v., hãy ngừng sử dụng ngay lập tức, sửa chữa kịp thời, khắc phục sự cố và thay thế dầu bôi trơn. Khi tiếp nhiên liệu, hãy chú ý đến lượng dầu để đảm bảo bộ giảm tốc được bôi trơn đúng cách.
