mechanizm przekładni ślimakowej z brązu jest często używany do przenoszenia ruchu i mocy pomiędzy dwiema naprzemiennymi osiami. przekładnia ślimakowa z brązu i przekładnia ślimakowa są odpowiednikami przekładni i zębatki w płaszczyźnie środkowej, a przekładnia ślimakowa ma kształt podobny do przekładni śrubowej. przekładnia ślimakowa z brązu wykorzystuje lepszy materiał, doskonały produkt, łatwy w użyciu i trwały. Jakość produktu jest doskonała, a cena rozsądna i jest eksportowana do Europy, Ameryki, Azji Południowo-Wschodniej i innych miejsc.
.jpg)
przekładnia ślimakowa z brązu
Typowe problemy i przyczyny przekładni ślimakowej z brązu
1. Wytwarzanie ciepła i wyciek oleju z reduktora. Aby poprawić wydajność, reduktor ślimakowy z brązu zazwyczaj wykorzystuje metal nieżelazny do produkcji przekładni ślimakowej z brązu, a przekładnia ślimakowa wykorzystuje twardszą stal. Ponieważ jest to przekładnia cierna ślizgowa, podczas pracy wygeneruje się więcej ciepła, co spowoduje różnice w rozszerzalności cieplnej pomiędzy różnymi częściami i uszczelkami reduktora, tworząc w ten sposób szczeliny na różnych współpracujących powierzchniach, a olej smarowy stanie się cieńszy ze względu na wzrost temperatura, która łatwo powoduje wyciek.
Istnieją cztery główne przyczyny tej sytuacji. Po pierwsze, dopasowanie materiałów jest nieuzasadnione; po drugie, jakość zazębiającej się powierzchni ciernej jest niska; po trzecie, ilość dodanego oleju smarowego jest nieprawidłowo dobrana; po czwarte, jakość montażu i środowisko użytkowania są słabe.
2. zużycie przekładni ślimakowej z brązu. Turbiny z brązu są zazwyczaj wykonane z brązu cynowego, a materiał sparowanego ślimaka jest utwardzany do HRC4555 przy użyciu stali 45 lub utwardzany do HRC5055 przy 40Cr, a następnie szlifowany do chropowatości Ra0,8 mm za pomocą szlifierki ślimakowej. Reduktor zużywa się bardzo powoli podczas normalnej pracy, a niektóre reduktory mogą służyć nawet ponad 10 lat. Jeżeli prędkość zużycia jest duża, należy wziąć pod uwagę, czy dobór jest prawidłowy, czy nie jest przeciążony, a także materiał, jakość montażu lub środowisko użytkowania ślimaka turbiny z brązu.
3. Zużycie małej przekładni zębatej śrubowej. Zwykle ma to miejsce w przypadku reduktorów montowanych pionowo, co jest głównie związane z ilością dodanego oleju smarowego i rodzajem oleju. Przy montażu pionowym łatwo jest spowodować niedostateczną ilość oleju smarowego. Kiedy reduktor przestaje działać, olej przekładniowy pomiędzy silnikiem a reduktorem zostaje utracony, a przekładnie nie mogą uzyskać właściwej ochrony smarowania. Po uruchomieniu reduktora przekładnie nie są skutecznie smarowane, co skutkuje zużyciem mechanicznym lub nawet uszkodzeniem.
4. Uszkodzenie łożyska ślimakowego. Kiedy wystąpi usterka, nawet jeśli skrzynia reduktora jest dobrze uszczelniona, często okazuje się, że olej przekładniowy w reduktorze zawiera emulsję, a łożyska są zardzewiałe, skorodowane i uszkodzone. Dzieje się tak dlatego, że po pewnym czasie pracy reduktora, skroplona woda powstająca po wzroście i ochłodzeniu oleju przekładniowego miesza się z wodą. Oczywiście jest to również ściśle powiązane z jakością łożysk i procesem montażu.
przekładnia ślimakowa z brązu
Typowe problemy przekładni ślimakowej z brązu
1. Zapewnij jakość montażu. Możesz kupić lub zrobić specjalne narzędzia. Podczas demontażu i montażu części reduktora należy unikać uderzania młotkami i innymi narzędziami; przy wymianie kół zębatych i przekładni ślimakowych z brązu staraj się używać oryginalnych akcesoriów i wymieniaj parami; przy montażu wału wyjściowego należy zwrócić uwagę na dopasowanie tolerancji; użyj środka zapobiegającego przywieraniu lub czerwonego oleju ołowiowego, aby zabezpieczyć wał drążony, aby zapobiec zużyciu i rdzy lub zgorzelinie na dopasowanej powierzchni, co utrudnia demontaż podczas konserwacji.
2. Dobór oleju smarowego i dodatków. W reduktorach ślimakowych zazwyczaj stosuje się olej przekładniowy 220#. W przypadku reduktorów poddawanych dużym obciążeniom, częstym uruchamianiom i złym warunkom użytkowania można zastosować pewne dodatki do oleju smarowego, aby olej przekładniowy nadal przylegał do powierzchni przekładni, gdy reduktor przestaje działać, tworząc warstwę ochronną zapobiegającą dużym obciążeniom, niskim prędkościom, wysokie momenty obrotowe i bezpośredni kontakt metali podczas rozruchu. Dodatek zawiera regulator pierścienia uszczelniającego i środek zapobiegający wyciekom, dzięki czemu pierścień uszczelniający jest miękki i elastyczny, skutecznie ograniczając wycieki smaru.
3. Wybór miejsca montażu reduktora. Jeśli pozycja na to pozwala, staraj się nie stosować montażu pionowego. Przy montażu pionowym ilość dodanego oleju smarowego jest znacznie większa niż przy montażu poziomym, co może łatwo spowodować przegrzanie reduktora i wyciek oleju.
4. Ustanów system konserwacji smarowania. Reduktor można konserwować zgodnie z zasadą „pięć stałych” pracy smarowania, dzięki czemu każdy reduktor ma osobę odpowiedzialną za regularne sprawdzanie. Jeśli wzrost temperatury jest wyraźny, przekracza 40 ℃ lub temperatura oleju przekracza 80 ℃, jakość oleju ulega pogorszeniu lub w oleju znajduje się więcej proszku brązu, powstają nietypowe dźwięki itp., należy natychmiast zaprzestać jego używania, napraw go na czas, rozwiąż problemy i wymień olej smarowy. Podczas tankowania należy zwracać uwagę na ilość oleju, aby mieć pewność, że reduktor jest odpowiednio nasmarowany.
