A bronz csigahajtóművet gyakran használják a mozgás és az erő átvitelére két lépcsőzetes tengely között. a bronz csigakerék és csigakerék egyenértékű a középső síkban lévő fogaskerekekkel és fogaslécekkel, a csigakerék pedig alakjában hasonlít a csavaros fogaskerékhez. A bronz csigahajtómű jobb anyagot, kiváló terméket, könnyen használható és tartós. A termék minősége kiváló, az ár ésszerű, és Európába, Amerikába, Délkelet-Ázsiába és más helyekre exportálják.
.jpg)
bronz csigakerék
A bronz csigakerék gyakori problémái és okai
1. Hőképződés és olajszivárgás a reduktorból. A hatékonyság javítása érdekében a bronz csigahajtómű-csökkentő általában színesfémet használ a bronz csigakerék előállításához, a csigakerék pedig keményebb acélt. Mivel csúszó súrlódású erőátvitelről van szó, működés közben több hő keletkezik, ami hőtágulási különbséget okoz a reduktor egyes részei és tömítései között, így hézagok keletkeznek a különböző illeszkedő felületeken, és a kenőolaj elvékonyodik a hőtágulás növekedése miatt. hőmérséklet, ami könnyen szivárgást okozhat.
Ennek a helyzetnek négy fő oka van. Először is, az anyagillesztés ésszerűtlen; másodszor, a hálósúrlódó felület minősége rossz; harmadszor, a hozzáadott kenőolaj mennyisége rosszul van kiválasztva; negyedszer, az összeszerelés minősége és a használati környezet rossz.
2. bronz csigahajtómű kopás. A bronzturbinák általában ónbronzból készülnek, és a páros csigaanyagot 45-ös acéllal HRC4555-re, vagy 40Cr-rel HRC5055-re edzik, majd csigacsiszolóval Ra0,8 mm érdességre köszörülik. A reduktor nagyon lassan kopik normál működés közben, és egyes reduktorok több mint 10 évig használhatók. Ha a kopási sebesség gyors, akkor mérlegelni kell, hogy helyes-e a kiválasztás, nincs-e túlterhelt, illetve a bronz turbina csiga anyaga, összeszerelési minősége vagy használati környezete.
3. A sebességváltó kis spirális fogaskerék kopása. Általában függőlegesen beépített reduktorokon fordul elő, ami elsősorban a hozzáadott kenőolaj mennyiségével és az olaj típusával függ össze. Függőleges beszerelés esetén könnyen előfordulhat, hogy nem elegendő kenőolaj. Amikor a reduktor leáll, a hajtóműolaj a motor és a reduktor között elvész, és a fogaskerekek nem kapják meg a megfelelő kenési védelmet. Amikor a reduktor beindul, a fogaskerekek kenése nem hatékony, ami mechanikai kopáshoz vagy akár károsodáshoz vezet.
4. A csigacsapágy sérülése. Hiba esetén még akkor is, ha a reduktordoboz jól tömített, gyakran előfordul, hogy a reduktorban lévő hajtóműolaj emulgeálódott, és a csapágyak rozsdásodtak, korrodáltak és sérültek. Ennek az az oka, hogy a reduktor egy ideig tartó működése után a hajtóműolaj hőmérsékletének emelkedése és lehűlése után keletkező kondenzvíz vízzel keveredik. Természetesen ez szorosan összefügg a csapágy minőségével és az összeszerelési folyamattal is.
bronz csigakerék
A bronz csigakerék gyakori problémái
1. Gondoskodjon az összeszerelés minőségéről. Vásárolhat vagy készíthet speciális szerszámokat. A szűkítő alkatrészek szét- és beszerelésekor igyekezzen elkerülni a kalapáccsal és egyéb szerszámokkal való ütést; a fogaskerekek és a bronz csigakerekek cseréjekor próbáljon eredeti tartozékokat használni, és párban cserélje ki; a kimenő tengely összeszerelésekor ügyeljen a tűrés illeszkedésére; használjon tapadásgátló szert vagy vörös ólomolajat az üreges tengely védelmére, hogy megakadályozza a kopást, a rozsdát vagy a lerakódást az illeszkedő felületen, ami megnehezíti a szétszerelést a karbantartás során.
2. Kenőolaj és adalékok kiválasztása. A csigahajtómű-csökkentők általában 220 #-os hajtóműolajat használnak. A nagy terhelésű, gyakori indítású és rossz használati körülmények között működő reduktorok esetében bizonyos kenőolaj-adalékok használhatók annak érdekében, hogy a hajtóműolaj még mindig tapadjon a hajtómű felületéhez, amikor a reduktor leáll, és védőfóliát képezve megakadályozza a nagy terhelést, az alacsony fordulatszámot, nagy nyomatékok és a fémek közötti közvetlen érintkezés indításkor. Az adalék tömítőgyűrű-szabályozót és szivárgásgátló anyagot tartalmaz, amely puhán és rugalmasan tartja a tömítőgyűrűt, hatékonyan csökkentve a kenőanyag szivárgását.
3. A reduktor beépítési helyzetének kiválasztása. Ha a helyzet megengedi, ne használjon függőleges telepítést. Függőleges beépítéskor a hozzáadott kenőolaj mennyisége sokkal több, mint a vízszintes szerelésnél, ami könnyen okozhatja a reduktor felmelegedését és olajszivárgást.
4. Kenés-karbantartó rendszer létrehozása. A reduktor a kenési munka "öt fix" elve szerint karbantartható, így minden reduktornak van egy felelős személye, akit rendszeresen ellenőrizni kell. Ha a hőmérséklet emelkedése szembetűnő, meghaladja a 40℃-ot, vagy az olaj hőmérséklete meghaladja a 80℃-ot, az olaj minősége romlik, vagy több bronzpor található az olajban, és rendellenes zaj keletkezik stb., azonnal hagyja abba a használatát, időben javítsa meg, végezze el a hibaelhárítást és cserélje ki a kenőolajat. Tankoláskor ügyeljen az olaj mennyiségére, hogy a reduktor megfelelően legyen kenve.
