pronssista matopyörämekanismia käytetään usein siirtämään liikettä ja voimaa kahden porrastetun akselin välillä. pronssinen kierukkapyörä ja kierukkapyörä vastaavat keskitasossa olevaa hammaspyörää ja hammastankoa, ja kierukkapyörä on muodoltaan samanlainen kuin ruuvivaihde. pronssinen matovaihteisto käyttää parempaa materiaalia, erinomainen tuote, helppokäyttöinen ja kestävä. Tuotteen laatu on erinomainen ja hinta kohtuullinen, ja sitä viedään Eurooppaan, Amerikkaan, Kaakkois-Aasiaan ja muihin paikkoihin.
.jpg)
pronssinen matovaihteisto
Pronssisten matovaihteiden yleisiä ongelmia ja syitä
1. Lämmöntuotto ja vähennysventtiilin öljyvuoto. Tehokkuuden parantamiseksi pronssinen kierukkavaihteisto käyttää yleensä ei-rautametallia pronssisten kierukkavaihteiden valmistukseen, ja kierukkavaihde käyttää kovempaa terästä. Koska kyseessä on liukuva kitkavoimansiirto, käytön aikana syntyy enemmän lämpöä, mikä aiheuttaa lämpölaajenemiseroja eri osien ja supistustiivisteiden välillä, jolloin muodostuu rakoja eri liitäntäpinnoille ja voiteluöljy ohenee johtuen lämpötila, joka aiheuttaa helposti vuotoja.
Tähän tilanteeseen on neljä pääasiallista syytä. Ensinnäkin materiaalin yhteensopivuus on kohtuuton; toiseksi ristikkokitkapinnan laatu on huono; kolmanneksi lisätyn voiteluöljyn määrä on valittu väärin; neljänneksi kokoonpanon laatu ja käyttöympäristö ovat huonoja.
2. pronssinen matovaihteiston kuluminen. pronssiturbiinit valmistetaan yleensä tinapronssista, ja parillinen matomateriaali karkaistaan HRC4555:een 45-teräksellä tai HRC5055:ksi 40Cr:llä ja jauhetaan sitten Ra0,8 mm:n karheudeksi kierukkahiomakoneella. Supistin kuluu hyvin hitaasti normaalikäytössä, ja joitain supistuslaitteita voidaan käyttää yli 10 vuotta. Jos kulumisnopeus on nopea, on pohdittava, onko valinta oikea, onko se ylikuormitettu ja pronssiturbiinimadon materiaali, kokoonpanolaatu tai käyttöympäristö.
3. Voimansiirron pienen kierrevaihteen kuluminen. Se esiintyy yleensä pystysuoraan asennetuissa supistimessa, mikä liittyy pääasiassa lisätyn voiteluöljyn määrään ja öljyn tyyppiin. Pystysuoraan asennettuna on helppo aiheuttaa riittämätöntä voiteluöljyä. Kun vähennysventtiili lakkaa toimimasta, moottorin ja alennuslevyn välistä vaihteistoöljyä häviää, eivätkä vaihteet saa kunnollista voitelusuojaa. Kun vähennysventtiili käynnistyy, vaihteet eivät ole voideltu tehokkaasti, mikä johtaa mekaaniseen kulumiseen tai jopa vaurioihin.
4. Kierukkalaakerin vaurioituminen. Vian ilmetessä, vaikka alennuskotelo olisi hyvin tiivis, havaitaan usein, että vaihteistoöljy on emulgoitunut ja laakerit ovat ruostuneet, syöpyneet ja vaurioituneet. Tämä johtuu siitä, että vaihteistoöljyn lämpötilan nousun ja jäähtymisen jälkeen syntyvä kondensoitunut vesi sekoittuu veteen sen jälkeen, kun alennusventtiili on ollut käynnissä. Tietysti se liittyy läheisesti myös laakerien laatuun ja kokoonpanoprosessiin.
pronssinen matovaihteisto
Pronssisten matovaihteiden yleisiä ongelmia
1. Varmista kokoonpanon laatu. Voit ostaa tai valmistaa erikoistyökaluja. Kun purat ja asennat supistusosia, yritä välttää iskuja vasaralla ja muilla työkaluilla; kun vaihdat vaihteita ja pronssisia kierukkavaihteita, yritä käyttää alkuperäisiä lisävarusteita ja vaihda ne pareittain; kun kokoat ulostuloakselia, kiinnitä huomiota toleranssien sovitukseen; Käytä tarttumisenestoainetta tai punaista lyijyöljyä onton akselin suojaamiseksi kulumisen ja ruosteen tai hilseilyn estämiseksi sopivassa pinnassa, mikä vaikeuttaa purkamista huollon aikana.
2. Voiteluöljyn ja lisäaineiden valinta. Kierukkavaihteistoissa käytetään yleensä 220 # vaihteistoöljyä. Raskaassa kuormituksessa, toistuvissa käynnistyksissä ja huonossa käyttöympäristössä varustetuissa alennusmoottoreissa voidaan käyttää joitain voiteluöljyn lisäaineita, jotta vaihteistoöljy kiinnittyy edelleen vaihteiston pintaan, kun supistusyksikkö lakkaa käymästä, muodostaen suojakalvon raskaiden kuormien, alhaisten nopeuksien, suuret vääntömomentit ja suora kosketus metallien välillä käynnistyksen aikana. Lisäaine sisältää tiivisterenkaan säädintä ja vuodonestoainetta, joka pitää tiivisterenkaan pehmeänä ja joustavana vähentäen tehokkaasti voiteluaineen vuotamista.
3. Supistimen asennusasennon valinta. Jos asento sallii, yritä olla käyttämättä pystysuoraa asennusta. Pystyasennuksessa voiteluöljyä lisätään paljon enemmän kuin vaaka-asennuksessa, mikä voi helposti aiheuttaa supistimen kuumenemisen ja öljyvuotojen.
4. Perusta voitelun huoltojärjestelmä. Supistusosaa voidaan huoltaa voitelutyön "viisi kiinteää" periaatteella, jolloin jokaisella supistuslaitteella on vastuuhenkilö, joka tarkistetaan säännöllisesti. Jos lämpötilan nousu on ilmeinen, yli 40 ℃ tai öljyn lämpötila yli 80 ℃, öljyn laatu heikkenee tai öljyssä on enemmän pronssijauhetta ja syntyy epänormaalia ääntä jne., lopeta sen käyttö välittömästi, korjaa se ajoissa, tee vianmääritys ja vaihda voiteluöljy. Kun tankkaat, kiinnitä huomiota öljyn määrään varmistaaksesi, että vähennysventtiili on kunnolla voideltu.
