El mecanismo de engranaje helicoidal de bronce se utiliza a menudo para transmitir movimiento y potencia entre dos ejes escalonados. El engranaje helicoidal de bronce y el engranaje helicoidal son equivalentes al engranaje y la cremallera en el plano medio, y el engranaje helicoidal tiene una forma similar al engranaje helicoidal. El engranaje helicoidal de bronce adopta un mejor material, un producto excelente, fácil de usar y duradero. La calidad del producto es excelente y el precio razonable, y se exporta a Europa, América, el Sudeste Asiático y otros lugares.
.jpg)
engranaje helicoidal de bronce
Problemas comunes y causas del engranaje helicoidal de bronce.
1. Generación de calor y fuga de aceite del reductor. Para mejorar la eficiencia, el reductor de tornillo sin fin de bronce generalmente utiliza metales no ferrosos para fabricar engranajes helicoidales de bronce, y el engranaje helicoidal utiliza acero más duro. Debido a que es una transmisión de fricción deslizante, se generará más calor durante la operación, lo que causará diferencias en la expansión térmica entre varias partes y sellos del reductor, formando así espacios en varias superficies de contacto, y el aceite lubricante se volverá más delgado debido al aumento de temperatura, lo que es fácil de causar fugas.
Hay cuatro razones principales para esta situación. En primer lugar, la combinación de materiales no es razonable; en segundo lugar, la calidad de la superficie de fricción de engrane es mala; en tercer lugar, la cantidad de aceite lubricante añadido se selecciona incorrectamente; cuarto, la calidad del ensamblaje y el entorno de uso son deficientes.
2. Desgaste del engranaje helicoidal de bronce. las turbinas de bronce generalmente están hechas de bronce al estaño, y el material del gusano emparejado se endurece a HRC4555 con acero 45, o se endurece a HRC5055 con 40Cr y luego se muele hasta una rugosidad de Ra0,8 mm mediante una trituradora de gusano. El reductor se desgasta muy lentamente durante el funcionamiento normal y algunos reductores pueden utilizarse durante más de 10 años. Si la velocidad de desgaste es rápida, es necesario considerar si la selección es correcta, si está sobrecargada y el material, la calidad del ensamblaje o el entorno de uso del tornillo sin fin de turbina de bronce.
3. Desgaste del pequeño engranaje helicoidal de la transmisión. Suele ocurrir en reductores instalados verticalmente, lo que está relacionado principalmente con la cantidad de aceite lubricante agregado y el tipo de aceite. Cuando se instala verticalmente, es fácil provocar una cantidad insuficiente de aceite lubricante. Cuando el reductor deja de funcionar, el aceite del engranaje de transmisión entre el motor y el reductor se pierde y los engranajes no pueden obtener la protección de lubricación adecuada. Cuando el reductor arranca, los engranajes no se lubrican eficazmente, lo que provoca desgaste mecánico o incluso daños.
4. Daño al cojinete helicoidal. Cuando ocurre una falla, incluso si la caja reductora está bien sellada, a menudo se encuentra que el aceite para engranajes en el reductor está emulsionado y los cojinetes están oxidados, corroídos y dañados. Esto se debe a que después de que el reductor ha estado funcionando durante un período de tiempo, el agua condensada generada después de que la temperatura del aceite de engranajes aumenta y se enfría se mezcla con agua. Por supuesto, también está estrechamente relacionado con la calidad del rodamiento y el proceso de montaje.
engranaje helicoidal de bronce
Problemas comunes del engranaje helicoidal de bronce.
1. Garantizar la calidad del montaje. Puedes comprar o fabricar algunas herramientas especiales. Al desmontar e instalar piezas reductoras, trate de evitar golpear con martillos y otras herramientas; al reemplazar engranajes y tornillos sin fin de bronce, trate de utilizar accesorios originales y reemplácelos por pares; al ensamblar el eje de salida, preste atención a la coincidencia de tolerancias; use un agente antiadherente o aceite de plomo rojo para proteger el eje hueco y evitar el desgaste, la oxidación o las incrustaciones en la superficie de coincidencia, lo que dificulta el desmontaje durante el mantenimiento.
2. Selección de aceite lubricante y aditivos. Los reductores de tornillo sin fin generalmente usan aceite para engranajes 220#. Para reductores con cargas pesadas, arranques frecuentes y ambientes de uso deficiente, se pueden usar algunos aditivos de aceite lubricante para hacer que el aceite del engranaje aún se adhiera a la superficie del engranaje cuando el reductor deja de funcionar, formando una película protectora para evitar cargas pesadas, bajas velocidades, pares elevados y contacto directo entre metales durante el arranque. El aditivo contiene un regulador del anillo de sello y un agente antifugas, que mantiene el anillo de sello suave y elástico, reduciendo efectivamente las fugas de lubricante.
3. Selección de la posición de instalación del reductor. Si la posición lo permite, intente no utilizar la instalación vertical. Cuando se instala verticalmente, la cantidad de aceite lubricante agregado es mucho mayor que la de la instalación horizontal, lo que fácilmente puede causar que el reductor se caliente y pierda aceite.
4. Establecer un sistema de mantenimiento de lubricación. El reductor se puede mantener de acuerdo con el principio de trabajo de lubricación de "cinco fijos", de modo que cada reductor tenga una persona responsable para verificarlo periódicamente. Si el aumento de temperatura es obvio, excede los 40 ℃ o la temperatura del aceite excede los 80 ℃, la calidad del aceite se reduce o se encuentra más polvo de bronce en el aceite y se genera un ruido anormal, etc., deje de usarlo inmediatamente. repárelo a tiempo, solucione el problema y reemplace el aceite lubricante. Al repostar, preste atención a la cantidad de aceite para asegurarse de que el reductor esté correctamente lubricado.
